8月14日，埃塞俄比亚总理梅莱斯·泽纳维访问重庆时表示，将开通重庆至该国首都亚的斯亚贝巴的直航航线，推动两地经贸往来。

    距离上一次开通杭州航线仅过去了3个月，埃塞俄比亚航空急于在直航线路上迎头赶上。

    目前，埃及、埃塞俄比亚、津巴布韦、肯尼亚、阿尔及利亚等国的航空公司均已开通了直达北京、广州的航班。中国航空公司方面，自北京直达尼日利亚拉各斯、安哥拉罗安达和苏丹喀土穆的直达航线也已开通。

    中国与非洲经贸及旅游的频繁加速了中非往来直航航线的开通。

    贸易频繁是主因

    来自商务部网站消息，2010年中非额达到了1269亿美元。频繁的中非经贸往来无疑让航空业尝到了甜头。

    安哥拉航空中国区首席代表安东尼奥·英纳乔的话印证了这一点。他在接受本报记者采访时表示：“自安哥拉航空北京代表处成立以来，如今客坐率已达到90%。”

    安哥拉作为非洲最大的石油生产国，正吸引着大量投资者，其中尤以采矿工业和基础设施人员为最。此外，作为中国最大的石油出口国的本土航空公司，安哥拉航空已实现北京-罗安达的直航。“原先，旅客想到达西非国家需要从欧洲转机，非常不便。如今，旅客不需要下飞机等机的漫长过程，飞机经迪拜加油后，会直飞安哥拉首都罗安达。”安东尼奥·英纳乔介绍说。

    肯尼亚航空公司也加强对安哥拉航线的关注。肯尼亚航空公司已于2010年8月推出从广州和香港每周两班飞往罗安达的航班，今年7月29日宣布“即将增加至每周3班”。

    直航给很多往返于中非的经贸人士带来便捷，相反，频繁的转机则一定程度上削弱该国吸引外资的能力。“中国没有直达莫桑比克的航班，需要转机，比如从北京——香港——约堡——马普托，需要持有3张联程机票才能到达，增加了往来费用和时间。”莫桑比克中国和平统一促进会副秘书长剑虹表示。

    不限于人员往来，货运业务也被各航空公司看中。安东尼奥·英纳乔说：“安哥拉航空原先只有客运，现在逐步开始增加货运部分。”飞机的大容量，除了运送旅客的行李物品外，飞机还会剩下一部分空间，这部分可以放置货运物品，货运部分是单独销售的。安哥拉航空的特色在于，我们不仅可以从北京直飞到首都罗安达，还可以以罗安达为圆点，再转机飞往欧洲，及南非、赞比亚、利比亚等非洲国家。

    肯尼亚航空也将在今年获得其首架波音747货机，并将与安哥拉航空运输公司(TAAG)达成从内罗毕至拉格斯的代码共享协议。《双边航空服务协议(BASA)》还同意肯尼亚航空公司运营从肯尼亚到安哥拉境内任何地点的航线表，前提是选择安哥拉作为中间经停点前往安哥拉之外的目的地。

    旅游是推手

    毛里求斯标榜为“欧洲富人的天堂”，但面对中国出境游人次高达6000万的数字，它开始愈加关注中国消费市场。

    毛里求斯航空于今年7月5日开通中国上海至毛里求斯的直航航线，上海成为毛里求斯航空的第25个航点，以及继新加坡、马来西亚和香港之后的东亚第4个航点。“航线的开通是我们在这个全球发展最快的经济体之一开发的第一步，我们对中国有着宏大的开发计划。”毛里求斯代理总裁表示，“日后，我们还将实现每周天天有航班。”

    旅行途中的舒适度被消费者普遍关注。“过去到埃及需要中途转机，现在可以直航了，省去了很多麻烦。”蒋女士计划十一假期带女儿埃及行。

    南非航空公司作为非洲最大的国际航空公司，也表达了直航的愿景。南非航空北亚洲区黎杰峰表示：“期待北京与南非直航。”目前，南非航空公司已启动机队更新计划，购买25架新飞机并开通新的国际航线。该计划预计在未来四年内使南非航空公司的运输能力每年提升8.6%。

    “中国是人口大国也是生产大国，在航空领域，进入中国市场标志着航空公司走进了世界领域。”安东尼奥·英纳乔的话说出非洲航空心急火燎进军中国市场的原因。中非的频繁往来也催热直航航线的开通。